Parque de Loures

A sul de Loures, cerca de 19 hectares de encosta com forte amplitude visual sobre a cidade dão lugar a um parque urbano de referência. A proposta parte de uma leitura integrada do território, articulando paisagem, património e ambiente, e prolonga o Parque Adão Barata como segunda fase da cintura verde que envolve a cidade, dando corpo à sua estrutura ecológica urbana.

Sobre este suporte organizam-se três programas com faseamento autónomo. Mais de 70% do solo é afeto a espaço verde, num parque que reúne vivências diferenciadas: anfiteatro natural, percursos e miradouros, quinta pedagógica, prados de sequeiro e zonas de recreio. A nascente, um parque empresarial de escala metropolitana (Loures Office Park) tira partido das novas acessibilidades e da futura estação de metro ligeiro. A poente e a sul, um novo lugar residencial (Loures Sustainable Urban Living) propõe tipologias em contexto de parque, com certificação ambiental e energética.

A água estrutura a experiência do lugar. O projeto recupera a ribeira da Mealhada e a sua galeria ripícola e reabilita as estruturas tradicionais de captação, condução e armazenamento (minas, canais e tanques), entre as quais as da setecentista Quinta do Peixeiro. Espelhos de água e canais percorrem o parque como memória da agricultura de alagamento outrora praticada na várzea, ligando a área urbana ao rio num gesto que evoca o desenho de uma bacia hidrográfica.

Por se inserir numa das zonas críticas de inundação identificadas para o país, a intervenção assume a mitigação do risco de cheia como premissa de desenho: bacias de retenção e espaços de inundação preferencial a montante, renaturalização das margens e correção torrencial, libertando as áreas ribeirinhas das construções obsoletas e devolvendo-as ao usufruto público.

A mobilidade foi repensada de forma transversal: o reperfilamento da EN8 como via de entrada qualificada na cidade, um troço da ligação ciclável intermunicipal Loures-Odivelas, uma rede pedonal contínua e acessível com passadiços sobre a água, e a compatibilização com o traçado da futura linha de metro. O trabalho cruzou urbanismo, arquitetura paisagista, hidráulica, mobilidade e património, coordenados sobre um modelo BIM que suportou a articulação entre disciplinas e o faseamento da proposta.